পূর্বে, যানবাহনের সিঙ্ক্রোনাইজার ছিল না, বিশেষত কিছু ট্রাক যা ডাউনশিফটিংয়ের সময় এক ফুট তেল যুক্ত করতে হবে, গিয়ারবক্সের গতির সাথে মেলে ইঞ্জিনের গতি বাড়িয়ে তোলে, সহজেই স্থানান্তরিত করার জন্য, অন্যথায় গিয়ারটি সহজেই নিযুক্ত করা হত না। আজকাল, গাড়িগুলির সিঙ্ক্রোনাইজার রয়েছে এবং যতক্ষণ গতি এবং গিয়ার খুব বেশি মিলে যায় না ততক্ষণ তারা সহজেই জড়িত থাকতে পারে। ডাউনশিফিং এবং রিফুয়েলিং এখনও অর্থবহ? কোন পরিস্থিতিতে এই অপারেশন প্রয়োজনীয়?

প্রথমত, ডাউনশিফ্ট রিফিউয়েলিং কী? উচ্চ গিয়ার থেকে কম গিয়ারে ডাউনশিফটিং করার সময়, কম গিয়ারে স্থানান্তরিত করার জন্য প্রস্তুত হওয়ার আগে, এক্সিলারেটর প্যাডেলটি হালকাভাবে টিপুন এবং তারপরে ড্রাইভিং চালিয়ে যেতে শিফট করুন। হালকাভাবে এক্সিলারেটর প্যাডেল টিপানো জ্বালানী পুনরায় পূরণ করবে। কেন আপনার এভাবে পরিচালনা করা দরকার? কারণ একই গাড়ির গতিতে ইঞ্জিনের গতি বিভিন্ন গিয়ারগুলির সাথে পরিবর্তিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, বর্তমান 5 তম গিয়ার গতি 80 কিলোমিটার/ঘন্টা এবং ইঞ্জিনের গতি 1800 আরপিএম। আপনি যদি চতুর্থ গিয়ারে ডাউনশিফ্ট করতে চান তবে ইঞ্জিনের গতি অবশ্যই 1800 আরপিএমের চেয়ে অনেক বেশি হতে হবে, যা 2400 আরপিএম পৌঁছতে পারে। এটি 600 বিপ্লবগুলির একটি গতির পার্থক্য তৈরি করে।

দুটি প্রভাব থাকবে, একটি হ'ল যানটি উল্লেখযোগ্য ঝাঁকুনির অভিজ্ঞতা অর্জন করবে। গিয়ার হ্রাসের কারণে ইঞ্জিনটি একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ ব্রেকিং ফোর্স তৈরি করবে, যার ফলে গাড়ির গতি দ্রুত হ্রাস পাবে। এই মুহুর্তে, জ্বালানী গেটটি গাড়ি চালিয়ে যেতে থাকবে এবং গাড়িটি হঠাৎ এগিয়ে চার্জ করবে। অনুভূতিটি হ'ল যানটি খুব অস্থির। যদি এক ফুট তেল যুক্ত করা হয় এবং 600 টি আরপিএম পার্থক্য যুক্ত করা হয় তবে ইঞ্জিনটি ক্লাচকে ডাউনশিফটিং এবং প্রকাশের পরে 2400 আরপিএম পৌঁছে যাবে। এইভাবে, ইঞ্জিনটি ব্রেকিং শক্তি তৈরি করবে না এবং এই মুহুর্তে খুব স্থিতিশীল হবে।

দ্বিতীয় কারণটি হ'ল ত্বরণের সময়টি বিলম্বিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, একটি বড় বাঁক প্রবেশ করার সময়, বাঁকটি প্রবেশের আগে আপনার ধীর হওয়া উচিত এবং বাঁকটি ছাড়ার আগে আপনার গিয়ারটি ডান গিয়ারে স্থানান্তরিত করা উচিত এবং এক্সিলারেটর টিপে ত্বরান্বিত করা উচিত। এই মুহুর্তে, ইঞ্জিনটি টর্ক প্রকাশের জন্য একটি উচ্চ গতিতে রাখা উচিত। ইঞ্জিনটি যদি উচ্চ গতিতে থাকে তবে এটি একটি কম গিয়ারে রাখা দরকার। এই মুহুর্তে, এটি গিয়ারে সহজেই রাখার জন্য একটি সামান্য তেল যুক্ত করা দরকার এবং এটি ঘুরিয়ে দেওয়ার সময় এটি দ্রুত গতি বাড়িয়ে তুলতে পারে। অবশ্যই, এই পয়েন্টটি ট্র্যাকের উপর চালানো ড্রাইভারদের দ্বারা ব্যবহার করা যেতে পারে তবে এটি সাধারণত ড্রাইভিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয় না, তাই এত তীব্র ড্রাইভিংয়ের প্রয়োজন নেই।

এখন ডাউনশিফটিং এবং রিফুয়েলিং এখনও ব্যবহার করা যেতে পারে, সাধারণত ওভারটেকিংয়ের জন্য উপযুক্ত। ত্বরান্বিত করার সময়, ডাউনশিফটিংয়ের জন্য রিফিউয়েলিং অপারেশন প্রয়োজন, এবং যখন ক্ষয় হয় তখন এটি প্রয়োজনীয় নয়। এর মানে কী? প্রথমত, আমাদের বুঝতে হবে যে ওভারটেকিংয়ের সময়, গিয়ারটি কমিয়ে দেওয়া গাড়ির টর্ককে বাড়িয়ে তুলবে, দ্রুত গতি বাড়িয়ে দেবে এবং ওভারটেকিং মসৃণ হবে। উদাহরণস্বরূপ, আপনি যদি ওভারটেক করতে চলেছেন এবং আপনি 5 তম গিয়ারে রয়েছেন তবে ওভারটেকিং অবশ্যই থ্রোটলটিকে হ্রাস বা প্রত্যাহার করার প্রক্রিয়া ছাড়াই অবিচ্ছিন্নভাবে পুনরায় জ্বালানী অবস্থায় থাকতে হবে। এই মুহুর্তে, আপনারও ডাউনশিফ্ট করা দরকার। আপনি যদি সামান্য তেল না যোগ করেন তবে উপরে উল্লিখিত হিসাবে একটি গতির পার্থক্য থাকবে, গুরুতর ঝাঁকুনি এবং সংক্রমণে একটি উল্লেখযোগ্য প্রভাব থাকবে, যা গাড়ি এবং লোক উভয়ের পক্ষে ভাল নয়। এক ফুট তেল যোগ করার পরে, আপনি দ্রুত ক্লাচটি ছেড়ে দিতে পারেন এবং তারপরে দ্রুত ছাড়িয়ে যাওয়ার জন্য এক্সিলারেটরটি গভীরভাবে টিপুন।

ধীর হয়ে যাওয়ার সময় আমি কেন এটি ব্যবহার করতে পারি না? কারণ 5 তম গিয়ারে 80 কিলোমিটার/ঘন্টা যেমন এক্সিলারেটর এবং ব্রেকগুলি প্রয়োগ করে হ্রাস করার প্রক্রিয়া রয়েছে, যা হ্রাস পেয়েছে 50 কিলোমিটার/ঘন্টা, এই সময়ে গাড়ির গতি এবং ইঞ্জিনের গতি ঠিক চতুর্থ গিয়ারের সাথে মিলে যায়। চতুর্থ গিয়ারে স্থানান্তরিত হওয়া অবশ্যই মসৃণ হবে এবং কোনও ঝাঁকুনির ঘটনা থাকবে না। সুতরাং যতক্ষণ না গিয়ারটি গাড়ির গতির সাথে মিলে যায় ততক্ষণ পুনরায় জ্বালানির দরকার নেই। যদি গাড়ির গতি বেশি থাকে এবং যানবাহনটি কম গিয়ারে থাকে তবে পুনরায় জ্বালানীর প্রয়োজন রয়েছে।

থেকে: ওয়ানডি অটোপার্টস

2023-10-9