যখন কোনও গাড়ি তার চাকাগুলি বিপরীত করার পরে বিচ্যুত হয় তখন কী ঘটে? আপনার কি চার চাকা সারিবদ্ধকরণ করা দরকার?

অনেক গাড়ি মালিকরা এই পরিস্থিতির মুখোমুখি হয়েছেন, যেখানে তারা সাধারণত চার চাকা স্থানান্তর এবং গতিশীল ভারসাম্য সঞ্চালন করেন তবে সেখানে একটি বিচ্যুতি ঘটনা রয়েছে। মূলত, গাড়িটি স্বাভাবিক এবং বিচ্যুত হয় না। সমস্যাটা কি?

এই পরিস্থিতি টায়ারগুলির সাথে একটি সমস্যা। আমি এমনকি একটি নতুন গাড়ির মুখোমুখি হয়েছি যা কেবল 10000 বা 20000 কিলোমিটার দূরে চাকাগুলি বিপরীত না করে এবং এমনকি অভিজ্ঞ বিচ্যুতিও চালিয়েছিল। যাইহোক, চার চাকা সারিবদ্ধকরণের সময়, আমি দেখতে পেলাম যে ডেটা স্বাভাবিক ছিল, যা সমস্ত টায়ার সমস্যার কারণে ছিল। চাকাটি বিপরীত করার পরে যে বিচ্যুতি ঘটে তা চার চাকার অবস্থানের সাথে কোনও সম্পর্ক নেই। অন্ধভাবে অবস্থান করবেন না। টায়ার প্রতিস্থাপন করা পজিশনিং ডেটা পরিবর্তন করতে পারে না। এটি স্বাভাবিক হয়ে উঠেছে, তবে চাকাটি বিপরীত করার পরে এটি অবশ্যই স্বাভাবিক হতে হবে। অবস্থানের ক্ষেত্রে কোনও সমস্যা নেই, শেষ পর্যন্ত এটি এখনও টায়ারগুলির কারণে হয়, যা বেশিরভাগই তাদের নিজের পোশাক এবং টিয়ার সাথে সম্পর্কিত। যখন টায়ারগুলি গাড়ীতে তাদের মূল অবস্থানে থাকে, তখন বাম এবং ডান চাকাগুলিতে ইতিমধ্যে ডিফারেনশিয়াল পরিধান থাকে, যার অর্থ বাম এবং ডান পাশের পরিধানটি সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। চাকাটি বিপরীত করার আগে, তারা পিছনের চাকায় ছিল এবং ছোট পার্থক্যগুলি অস্বাভাবিক বোধ করবে না। চাকাটি বিপরীত করার পরে, তারা সামনের চক্রটি আঘাত করলে তারা কিছুটা বিচ্যুতি অনুভব করবে।

এটি রাস্তা চালিত হওয়ার সাথে সম্পর্কিত। বেশিরভাগ শহুরে প্রধান এবং মাধ্যমিক রাস্তাগুলি মাঝখানে উচ্চ এবং উভয় পক্ষের নিম্ন, যা নিকাশী নকশার পক্ষে উপযুক্ত এবং ডানদিকে বিচ্যুত হয়। যদি উভয় পক্ষের টায়ারের মধ্যে পার্থক্য থাকে তবে ডানদিকে বিচ্যুত হওয়ার প্রবণতাও রয়েছে। যখন দু'জনকে একত্রিত করা হয়, ড্রাইভার এটি অনুভব করতে পারে। আমাদের কীভাবে এটি সমাধান করা উচিত? নতুন গাড়িটি যখন বিচ্যুতি এবং চার-চাকা প্রান্তিককরণ ডেটা স্বাভাবিক তা সহ কেবল বাম এবং ডান সামনের চাকার অবস্থানগুলি অদলবদল করে। যদি বাম এবং ডান চাকাগুলি আবার বিপরীত হয়, তবে বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠ গাড়ি স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসতে পারে। টায়ার পরিধানটি খুব বেমানান না হলে আবার অন্যদিকে কোনও বিচ্যুতি থাকবে না।

যদি বাম এবং ডান চাকাগুলি আবার বিপরীত হয় তবে ফোর হুইল রোটেশনের ক্রমটি কি ভুল নয়? প্রকৃতপক্ষে, বিচ্যুত হওয়ার কারণে, এটি একটি শেষ অবলম্বনও, কারণ বিচ্যুতির কারণে গাড়িটি গাড়ি চালাতে খুব ক্লান্তিকর। তবে, ক্রমটি ভুল হলেও প্রভাবটি তাৎপর্যপূর্ণ নয়। এটি এখনও রয়েছে যে সামনের চাকাটি পিছনের চাকায় পরিবর্তিত হয়েছে, এবং পিছনের চাকাটি সামনের চাকাতে পরিবর্তন করা হয়েছে, কেবল বাম এবং ডান, যা টায়ারগুলির সামগ্রিক পরিধানের গতিতে কোনও প্রভাব ফেলে না। আপনি যদি চার চাকা ঘূর্ণনের ক্রম সম্পর্কে বিশেষভাবে উদ্বিগ্ন হন তবে আপনি কয়েক হাজার কিলোমিটার গাড়ি চালানোর পরে বাম এবং ডানদিকে স্যুইচ করতে পারেন, যা একটি নির্দিষ্ট দূরত্বে পরিধান এবং ছিঁড়ে ফেলতে পারে, যাতে আপনি বিচ্যুত হয় না।

অবশেষে, যদি চাকাগুলি বিপরীত করার পরে কোনও বিচ্যুতি থাকে তবে প্রথমে টায়ারের চাপটি পরিমাপ করুন। কখনও কখনও, বাম এবং ডান সামনের টায়ারগুলির মধ্যে টায়ার চাপের পার্থক্যগুলি বিচ্যুতির কারণ হতে পারে, অন্যদিকে পিছনের চাকা চাপের মধ্যে পার্থক্যগুলি সাধারণত বিচ্যুতি ঘটায় না। আমি 0.2 বা 0.3 এর চাপের পার্থক্য সহ কিছু গাড়ির টায়ারের মুখোমুখি হয়েছি, যা বিচ্যুতির দিকে পরিচালিত করে। টায়ার চাপ একই বাম এবং ডানদিকে চার্জ করার পরে, এটি স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে। যাইহোক, কিছু গাড়ির 0.2 বা 0.3 এর একটি টায়ার চাপের পার্থক্য রয়েছে এবং বিভিন্ন গাড়ির মধ্যে সামান্য পার্থক্য সহ বিচ্যুত হবে না। আরেকটি বিষয় জানতে হবে যে বিচ্যুতি গতিশীল ভারসাম্যের সাথে সম্পর্কিত নয়। 4 এস স্টোরে, বিপরীত চাকাটি অবশ্যই গতিশীল ভারসাম্য সম্পাদন করবে এবং তুলনামূলকভাবে উচ্চ শ্রম ব্যয়ও রয়েছে। একটি ছোট্ট রাস্তার ধারের মেরামতের দোকানে, চাকাটিকে বিপরীত করা ভারসাম্যপূর্ণ নাও হতে পারে এবং কেবল চাকাটি বিপরীত করার ফলে খুব কম শ্রম ব্যয় হবে। যদি এটি না করে বিচ্যুতি থাকে তবে গতিশীল ভারসাম্যের সমস্যাগুলি আর সন্ধান করবেন না, এটি ঠিক আছে। গতিশীল ভারসাম্য হ'ল উচ্চ-গতির ড্রাইভিংয়ের সময় স্টিয়ারিং হুইলকে কাঁপানো থেকে বিরত রাখা। যদি স্টিয়ারিং হুইলটি উচ্চ-গতির ড্রাইভিংয়ের সময় নাড়ায় তবে এটি নির্দেশ করে যে টায়ারগুলি ভারসাম্যযুক্ত।

থেকে: ওয়ানডি অটোপার্টস

2023-9-4